Reuters Tesla ішіндегі керемет көздер болатын сияқты. 2023 жылғы 14 қыркүйектегі есепте 5 адам 5 адамнан кем емес, бұл компанияның айтуынша, бұл компания бір данада өз машиналарын құю мақсатына жақындап келеді дейді. Өлім кастинг - бұл негізінен қарапайым процесс. Қалыпты құрыңыз, балқытылған металлмен толтырыңыз, суытып, қалыпты суырып, воила алыңыз! Жедел автомобиль. Егер сіз Tinkertoys немесе MatchBass автомобильдерін жасасаңыз, бірақ егер сіз оны толық көлемді көліктер жасау үшін қолданғыңыз келсе, ол жақсы жұмыс істейді.
Контога вагондары ағаштан жасалған жақтаулардың үстіне салынды. Ерте автомобильдер де ағаш жақтауларды қолданды. Генри Форд алғашқы құрастыру сызығын құрған кезде, норма сатылардағы көліктер салу болды - крест кесектерімен байланған екі темір рельстер. Алғашқы UniiDody өндірістік автомобиль 1934 жылы Citroen Traction Avant болды, одан кейін Chrysler ауа ағыны келесі жылы болды.
Бос емес машиналардың астында кадрлар жоқ. Оның орнына, металл корпусы тәрізді және құрылған және ол өртке деген салмақты қолдай алатын және апат болған жағдайда тұрғындарды қорғауға болатындай етіп қалыптасады. 1950 жылдардан бастап, Honda және Toyota сияқты жапондық компаниялар ізашар болып, инновациялық инновациялар өндірісімен айналысқан автомобильдер алдыңғы доңғалақты дискілермен бірге емес автомобильдерді жасауға мүмкіндік берді.
Қозғалтқышпен, беріліс, тарату, дифференциалды, дифференциалды, дрезьде, дрезенттермен, тежегіштермен толықтырылған барлық PowerTrain, моторды төменнен түсіріп, жоғарыдан жоғарыдан шығарудың орнына, құрастыру сызығында көтерілген жеке платформаға орнатылды жақтауда салынған машиналар үшін жасалды. Өзгерістің себебі? Өндірістің бір бөлігін төмендетуге әкелген уақыттың жылдамдығы.
Ұзақ уақыт бойы, біртұтас технологиялар экономика вагондары деп аталды, өйткені баспалдақтардың жақтаулары үлкенірек седандар мен вагондар үшін таңдау болды. Бұрынғы рельстері бар гибридтер бар, олардан жасалған жолаушылар бөліміне жақтаулы рельстері бар автомобильдер болды. Chevy Nova және MGB осы тенденцияның мысалдары болды, ол ұзаққа созылмады.
Жоғары қысымды құюға арналған Tesla
Автомобильдердің қалай жасалғанын бұзу әдетке айналдырған Тесла, бірнеше жыл бұрын жоғары қысымды құймалармен тәжірибе жасай бастады. Алдымен ол артқы құрылымды жасауға бағытталған. Бұл дұрыс болған кезде, ол алдыңғы құрылымды жасауға мүмкіндік берді. Енді, Tesla дереккөздеріне сәйкес, «Керемет, орталық» және артқы бөлімдерді бір операцияға жіберетін қысымға назар аударады.
Неге? Дәстүрлі өндірістік әдістер 400-ге дейін жеке штампингті пайдаланады, содан кейін дәнекерленген, бұралған, бұралған, бұралған немесе бірыңғай құрылым жасау үшін желімделуі керек. Егер Tesla осы құқықты ала алса, оның өндіріс құнын 50 пайызға дейін қысқартуға болады. Бұл өз кезегінде, әрбір басқа өндірушіге жауап беруі немесе бәсекелесе алмау үшін үлкен қысым жасайды.
Бұл өндірушілер барлық жағынан барлық жағынан ұрып-соғып тұр, өйткені барлық тараптардан қолдау көрсетіледі, өйткені кәсіпқой кәсіпқойлар қақпаларға түсіп, қандай пайдасы бар кез келген бөлігін талап етеді.
Жалпы моторларда 3 онжылдықпен жұмыс істеген Терри Войчовск автомобильдер өндірісі туралы бір немесе екі нәрсені біледі. Ол қазір АҚШ-тың «Каресофт» ғаламдық АҚШ инжинирингтік компаниясының президенті. Ол Reuters-ге Tesla EV-дің көп бөлігін итермелегенін айтады, егер ол ev-дің көп бөлігін басқарса, бұл машиналардың жобаланған және өндірілгенін одан әрі бұзады. «Бұл стероидтердегі пайда болды. Бұл салаға үлкен әсер етеді, бірақ бұл өте қиын міндет. Кастингтер өте қиын, әсіресе үлкенірек және күрделірек. »
Тесланың екі дизайнерлік және өндірістік әдістері компанияның көлігін 18-ден 24 айға дейін дамыта алады деп мәлімдеді, ал көптеген қарсыластар қазіргі уақытта үш жылдан төрт жылға дейін созылуы мүмкін. Бір үлкен кадр - алдыңғы және артқы бөлімдерді батареяның ортасынан біріктіріп, батареяның ортасынан біріктіріп, шамамен $ 25,000-ға арналған жаңа, кішігірім электр машиналарын өндіру үшін қолданылуы мүмкін. Tesla осы айда осы айда бір бөліктен тұратын платформаны алып тастау керек пе, жоқ па, соны шешілді.
Алда айтарлықтай қиындықтар
Жоғары қысымды құймаларды қолданудағы Tesla-ның ең үлкен қиындықтарының бірі - бұл қуыс ішкі каземдерді жобалау, бірақ апаттар кезінде пайда болатын күштерді таратуға мүмкіндік беретін ішкі қабырғалар. Дереккөздер Ұлыбритания, Германия, Жапония және Америка Құрама Штаттарында дизайн және кастинг мамандары бойынша инновацияларды талап етеді, ал 3D басып шығару және өндірістік құмды пайдаланады.
Үлкен компоненттерді жоғары қысымды құю үшін қажетті қалыптарды жасау өте қымбатқа түсуі мүмкін және айтарлықтай тәуекелдермен бірге келеді. Үлкен металл сынақтан өткеннен кейін, дизайн процесінде өңдеуді өңдеуге арналған жиектер 100 000 долларды, алқызын қайта қарауға құюға барлығы 1,5 миллион долларға дейін, ал 1,5 миллион долларға дейін жеткізілуі мүмкін. Тағы біреуі үлкен металл көлігінің бүкіл жобалау процесін әдетте 4 миллион доллар тұратынын айтты.
Көптеген автомобильдер шығындар мен тәуекелдерді тым жоғары деп санады, әсіресе дизайн шу мен діріл, дәу және аяқталу, эргономика және шаршау тұрғысынан кемелдену үшін жарты немесе одан да көп соққылар қажет болуы мүмкін. Бірақ тәуекел - бұл сирек кездесетін нәрсе, ол «Рокиалдар» бірінші болып артқа қарай жүрді.
Өнеркәсіптік құм және 3D басып шығару
Tesla 3D принтерлерімен өндірістік құмнан сынау қалыптарын шығаратын фирмаларға жүгінді. Сандық дизайн файлын қолдана отырып, «Биндер Джетс» деп аталатын принтерлер сұйық байланыстырғышты жұқа құм қабатына және біртіндеп қалып, қабатпен қабат, қабатпен қабат салу, бұл балқытылған баллондармен өледі. Бір көзге сәйкес, құмды құюмен дизайнды тексеру процесінің құны металл прототипімен бірдей әрекеттің шамамен 3% құрайды.
Яғни, Tesla қажет болғанша, бірнеше рет прототиптерді тесуі мүмкін, бірнеше рет, жұмыс үстеліндегі металл және оның экзон бөлімі сияқты машиналарды қолданып, жаңаларын қайта басып шығарады. Құмның құю әдісін қолдана отырып, дизайнды тексеру циклі тек екі-үш айға созылады, екі айдан үш айға дейін, ал алты айдан бір жермен салыстырғанда, алты айдан бастап жылына қарағанда металлдан жасалған.
Осыған қарамастан, үлкен икемділікке қарамастан, үлкен ауқымды құймалар сәтті жүзеге асырылғанға дейін тағы бір үлкен кедергі болды. Құюларды шығаратын алюминий қорытпалары металдан жасалған қалыптарға қарағанда құмдан өзгеше күйінде ұстады. Ерте прототиптер көбінесе Tesla сипаттамаларына сәйкес келмеді.
Кастинг мамандары арнайы қорытпаларды тұжырымдау арқылы, балқытылған қорытпаларды салқындату және одан кейінгі өндірістен кейінгі термиялық өңдеумен айналысады, ал үш дерек көздері. Бірде Tesla ProtoType құм төсегіне қанағаттанғаннан кейін, ол жаппай өндіріс үшін соңғы металл түрінде инвестициялай алады.
Дереккөздер Tesla-ның алдағы кішкентай көлігі / Роботакси оған EV платформасын бір бөлікке тастауға мүмкіндік берді, негізінен оның астында қарапайым. Кішкентай машиналардың алдыңғы және артқы жағында үлкен «үстеме» жоқ. «Бұл қайық сияқты. Бұл бір данада не істеу керек еді », - деді бір адам.
Дереккөздер Tesla әлі күнге дейін, егер оның астынан біреуін бір бөлікке тастауды шешсе, қандай баспасөзді таңдау керек деп мәлімдеді. Үлкен дене мүшелерін өндіру үшін тез шеттетуге арналған ең көп мөлшерде қысқыш машиналар қажет, бұл 16000 тонна немесе одан да көп. Мұндай машиналар қымбат болады және үлкен зауыттық ғимараттарды қажет етуі мүмкін.
Жоғары қысқыш қуатымен пресс қуыс ішкі жақтарды жасау үшін қажетті 3D-препараттарды орналастыруға болмайды. Осы мәселені шешу үшін Tesla балқытылған лақтырылатын басқа түрін қолданады, оған балқытылған қорытпаны баяу енгізуге болады - жоғары сапалы құймаларды шығаруға және құмның өзегін орналастыруға болады.
Мәселе мынада: бұл процесс ұзаққа созылады. «Tesla әлі де өнімділіктің жоғары қысымды таңдай алар еді, немесе олар сапалы және әмбебапты баяу қорытпаларды таңдауы мүмкін», - деді бір халықтың бірі. «Бұл әлі де осы кезде монета.»
Түсіру
Tesla қандай шешім қабылдайды, бұл бүкіл әлем бойынша авто өнеркәсібінде толқын болады. Тесла, бағаның айтарлықтай қысқарғанына қарамастан, әлі де электромобильдерді пайдаға айналдырады - бұрынғы автомобильдер өте қиын.
Егер Tesla жоғары қысымды құймаларды қолдану арқылы едәуір, бұл компаниялар экономикалық тұрғыдан экономикалық жағынан одан да көп қысымға ұшырайды. Кодак пен Нокиаға не болғанын елестету қиын емес. Бұл әлемдік экономикадан кететін жерде және қазіргі уақытта дәстүрлі көліктер жасаған барлық қызметкерлер - біреудің болжауы.
Дереккөз:https://cleantecha.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-ne-pece-cast-techtology/
Автор: Стив Ханли
Мамыр айында Цзянс матадан жасалған алюминийден
POST TIME: маусым-05-2024
