Reuters-те Tesla ішінде тамаша дереккөздер бар сияқты. 2023 жылғы 14 қыркүйектегі есепте кем дегенде 5 адам компания көліктерінің астын бір бөлікке құю мақсатына жақындап келе жатқанын айтты. Қалып құю негізінен өте қарапайым процесс. Пішінді жасаңыз, оны балқытылған металмен толтырыңыз, салқындатыңыз, пішінді алып тастаңыз және вуила! Жедел көлік. Егер сіз Tinkertoys немесе Matchbox автомобильдерін жасап жатсаңыз, ол жақсы жұмыс істейді, бірақ оны толық өлшемді көліктер жасау үшін қолдануға тырыссаңыз, бұл өте қиын.
Конестога вагондары ағаштан жасалған жақтаулардың үстіне салынған. Ертедегі автомобильдерде ағаш жақтаулар да қолданылған. Генри Форд бірінші құрастыру желісін жасаған кезде, норма көліктерді баспалдақ жақтауында салу болды - көлденең бөліктермен байланған екі темір рельс. 1934 жылы алғашқы біртұтас өндіріс машинасы Citroen Traction Avant болды, содан кейін келесі жылы Chrysler Airflow шықты.
Бірыңғай автомобильдердің астында жақтау жоқ. Керісінше, металл корпус жетектің салмағын көтере алатын және апат болған жағдайда жолаушыларды қорғай алатындай етіп пішінделген және жасалған. 1950 жылдардан бастап, Honda және Toyota сияқты жапондық компаниялар бастаған инновацияларды өндіруге түрткі болған автоөндірушілер алдыңғы доңғалақтары бар біртектес автомобильдер жасауға көшті.
Қозғалтқышпен, беріліс қорабымен, дифференциалмен, жетек біліктерімен, тіректерімен және тежегіштерімен толық қуат блогы қозғалтқышты және беріліс қорабын жоғарыдан түсірмей, конвейерде төменнен орнына көтерілген бөлек платформаға орнатылды. жақтауға салынған машиналар үшін жасалды. Өзгерістің себебі? Өнім бірлігінің құнын төмендетуге әкелетін жылдам құрастыру уақыттары.
Ұзақ уақыт бойы үнемді деп аталатын автомобильдер үшін біртұтас технологияға артықшылық берілді, ал баспалдақ жақтаулары үлкен седандар мен вагондар үшін таңдау болды. Аралас бірнеше гибридтер болды - алдыңғы жағында рамалық рельстері бар вагондар біртектес жолаушылар салонына бекітілген. Chevy Nova және MGB ұзаққа созылмаған бұл үрдістің мысалы болды.
Tesla жоғары қысымды құюға бұрылады
Автокөліктердің жасалу жолын бұзуды әдетке айналдырған Tesla бірнеше жыл бұрын жоғары қысымды құймалармен тәжірибе жасай бастады. Алдымен ол артқы құрылымды жасауға назар аударды. Бұл дұрыс болған кезде, ол алдыңғы құрылымды жасауға көшті. Қазір, дереккөздерге сәйкес, Tesla бір операцияда алдыңғы, орталық және артқы бөліктерді қысыммен құюға назар аударады.
Неліктен? Өйткені дәстүрлі өндіріс әдістері 400-ге дейін жеке штамптарды пайдаланады, содан кейін толық біртұтас құрылымды жасау үшін дәнекерлеуге, болттарға, бұрандаларға немесе желімделуге тура келеді. Егер Tesla бұл құқыққа ие болса, оның өндіріс құны 50 пайызға дейін төмендеуі мүмкін. Бұл, өз кезегінде, әрбір басқа өндірушіге жауап беру немесе бәсекелестікке қабілетсіз болу үшін үлкен қысым жасайды.
Бұл өндірушілер жан-жақтан соққыға жығылғаны айтпаса да түсінікті, өйткені кәсіподақ жұмысшылары қақпаны соғып, әлі де алынатын пайданың үлкен бөлігін талап етеді.
General Motors-те 3 онжылдық жұмыс істеген Терри Войчовск автомобиль жасау туралы бір-екі нәрсені біледі. Қазір ол американдық Caresoft Global инженерлік компаниясының президенті. Ол Reuters агенттігіне егер Tesla EV көлігінің астыңғы бөлігінің көп бөлігін гигакастқа шығара алса, бұл автомобильдердің дизайны мен жасалу жолын одан әрі бұзады деп айтады. «Бұл стероидтерге көмектесетін құрал. Бұл салаға үлкен әсер етеді, бірақ бұл өте күрделі міндет. Кастинг жасау өте қиын, әсіресе үлкенірек және күрделірек».
Дереккөздердің екеуі Tesla-ның жаңа дизайны мен өндіріс техникасы компанияның автомобильді 18-24 айдың ішінде жасай алатынын білдіреді, ал бәсекелестердің көпшілігі қазіргі уақытта үш жылдан төрт жылға дейін уақытты алады. Алдыңғы және артқы бөліктерді аккумулятор орналасқан ортаңғы корпуспен біріктіретін жалғыз үлкен жақтауды шамамен 25 000 доллар тұратын жаңа, кішірек электромобиль өндіруге пайдалануға болады. Үш дереккөздің айтуынша, Tesla осы айда бір бөліктен тұратын платформа құю туралы шешім қабылдайды деп күтілуде.
Алда маңызды міндеттер
Tesla үшін жоғары қысымды құймаларды пайдаланудағы ең үлкен қиындықтардың бірі - қуыс, бірақ апаттар кезінде пайда болатын күштерді таратуға мүмкіндік беретін ішкі қабырғалары бар қосалқы рамаларды жобалау. Дереккөздер Ұлыбритания, Германия, Жапония және Америка Құрама Штаттарындағы дизайн және құю мамандары 3D басып шығару мен өнеркәсіптік құмды пайдаланады.
Үлкен құрамдас бөліктерді жоғары қысыммен құюға қажетті қалыптарды жасау өте қымбат болуы мүмкін және айтарлықтай тәуекелдермен бірге келеді. Бір құю маманының айтуынша, үлкен металл сынама қалып жасалғаннан кейін, дизайн процесінде өңдеудің бұрмалары бір реттік құны 100 000 долларды құрауы мүмкін немесе қалыпты қайта жасау 1,5 миллион долларға жетуі мүмкін. Тағы біреуі үлкен металл пішінді жобалаудың бүкіл процесі әдетте шамамен 4 миллион доллар тұратынын айтты.
Көптеген автоөндірушілер шығындар мен тәуекелдерді тым жоғары деп санайды, әсіресе шу мен діріл, жарамдылық және әрлеу, эргономика және апатқа төзімділік тұрғысынан тамаша қалыпқа жету үшін дизайнға жарты ондаған немесе одан да көп түзету қажет болуы мүмкін. Бірақ тәуекел - бұл зымырандарды кері ұшатын Илон Маск сирек кездесетін нәрсе.
Өнеркәсіптік құм және 3D басып шығару
Тесла 3D принтерлермен өнеркәсіптік құмнан сынақ қалыптарын жасайтын фирмаларға жүгінді. Сандық дизайн файлын пайдалана отырып, байланыстырушы ағындар деп аталатын принтерлер сұйық байланыстырғыш агентті құмның жұқа қабатына салады және құйылған балқытылған қорытпаларды өліп қалуы мүмкін қабат-қабат бірте-бірте қалып жасайды. Бір дереккөзге сәйкес, құм құю арқылы дизайнды тексеру процесінің құны металдың прототипімен бірдей нәрсені жасаудың шамамен 3% құрайды.
Бұл Tesla Desktop Metal және оның ExOne блогы сияқты компаниялардың машиналарын пайдаланып бірнеше сағат ішінде жаңасын басып шығара отырып, прототиптерді қажетінше бірнеше рет өзгерте алады дегенді білдіреді. Құмды құюды қолданатын дизайнды тексеру циклі екі-үш айға дейін созылады, екі көздің айтуынша, металдан жасалған қалыппен алты айдан бір жылға дейінгі кез келген жермен салыстырғанда.
Бұл үлкен икемділікке қарамастан, ауқымды құймалар сәтті жасалу үшін әлі де еңсеру керек болатын тағы бір үлкен кедергі болды. Құймаларды өндіру үшін қолданылатын алюминий қорытпалары құмнан жасалған қалыптарда металдан жасалған қалыптарға қарағанда басқаша әрекет етеді. Ерте прототиптер көбінесе Tesla техникалық сипаттамаларына сәйкес келмеді.
Құю мамандары мұны арнайы қорытпаларды құрастыру, балқытылған қорытпаны салқындату процесін дәл баптау және өндірістен кейінгі термиялық өңдеуді ойлап табу арқылы жеңді, дейді үш дереккөз. Тесла құм пішінінің прототипіне қанағаттанғаннан кейін, ол жаппай өндіріс үшін соңғы металл қалыпқа инвестиция жасай алады.
Дереккөздер Tesla-ның алдағы шағын көлігі/роботаксиі оған EV платформасын бір бөлікке шығаруға тамаша мүмкіндік берді, себебі оның асты қарапайым болғандықтан. Кішкентай көліктердің алдыңғы және артқы жағында үлкен «шыбықтар» жоқ. «Бұл қайыққа ұқсайды, екі ұшында кішкентай қанаттары бар батарея науасы. Мұны бір бөлікте жасау мағынасы бар », - деді бір адам.
Дереккөздер Тесла корпусты бір бөлікке құюды шешсе, қандай престі қолдану керектігін әлі де шешуі керек деп мәлімдеді. Үлкен дене бөлшектерін жылдам жасау үшін қысқыш қуаты 16 000 тонна немесе одан да көп үлкен құю машиналары қажет. Мұндай машиналар қымбат болады және үлкенірек зауыт ғимараттарын қажет етуі мүмкін.
Қысқыш қуаты жоғары престер қуыс қосалқы жақтауларды жасау үшін қажет 3D басып шығарылған құм өзектерін сыйдыра алмайды. Бұл мәселені шешу үшін Tesla балқытылған қорытпаны баяу айдауға болатын басқа түрдегі престі пайдаланады - бұл әдіс жоғары сапалы құймаларды шығаруға бейім және құм өзектерін орналастыра алады.
Мәселе мынада: бұл процесс ұзаққа созылады. «Тесла әлі де өнімділік үшін жоғары қысымды таңдай алады немесе сапа мен әмбебаптық үшін олар баяу қорытпа инъекциясын таңдай алады», - деді адамдардың бірі. «Бұл әлі де тиын лақтыру.»
The Takeaway
Tesla қандай шешім қабылдаса да, оның бүкіл әлем бойынша автомобиль өнеркәсібіне әсер ететін салдары болады. Tesla, бағаның айтарлықтай төмендеуіне қарамастан, әлі күнге дейін электр көліктерін пайдаға асыруда - бұрынғы автокөлік өндірушілерге мұны істеу өте қиын.
Егер Tesla жоғары қысымды құймаларды қолдану арқылы өндіріс шығындарын айтарлықтай қысқарта алса, бұл компаниялар экономикалық тұрғыдан одан да үлкен қысымға ұшырайды. Kodak пен Nokia-ға не болғанын елестету қиын емес. Бұл әлемдік экономиканы және қазіргі уақытта кәдімгі автокөліктерді жасайтын барлық жұмысшыларды қайда қалдыратыны - бұл кез келген болжам.
Дереккөз:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/
Авторы: Стив Ханли
MAT алюминийінен Мэй Цзян өңдеген
Жіберу уақыты: 05 маусым 2024 ж
